ProAuto-1890

Автомобильный исторический онлайн журнал.

proauto.in.ua

Эволюция автомобилей за 200 лет. Только интересные факты из истории автомира.

Saab 94 Sonett I (1955 - 1957)

Компания SAAB успешно адаптировала свои серийные автомобили для участия в различных национальных соревнованиях, не внося в их конструкцию существенных изменений.

Однако, для участия в международных соревнованиях, был необходим специальный автомобиль класса GT, и в середине 50-х годов руководство решило начать разработку подобной машины. Работы по его созданию были поручены дизайнеру Сикстену Сасону и штатному гоночному эксперту Рольфу Мелльде.

Мелльде разработал каркас из металлических труб, изготовленных из легкого сплава – такая конструкция была свойственна многим спортивным машинам 1950-х годов. Каркас, как и было задумано, получился очень легковесным, его масса составляла всего 70 кг.

Дизайнер Сикстен Сасон создал макет в натуральную величину, с которого позже был скопирован кузов. В аэродинамическом дизайне перспективного спорткара узнавались мотивы самолетной тематики.

SAAB Sonet ISaab Sonet I 1955

Кузов изготовили из фибергласа – стекловолокна, пропитанного эпоксидной смолой. В 1950-х стекловолокно считалось материалом будущего, и никто из сотрудников Saab не имел опыта работы с ним. Помощь в осуществлении проекта оказала фирма SOAB из Готенбурга.

Утром 14 октября 1955 года автомобиль был готов. До этого момента все работы над новым прототипом держались в строжайшем секрете - случайные очевидцы могли лишь увидеть шасси, которое появлялось на дорогах во время испытательных заездов.

Автомобиль получил название Sonett. 2-дверный родстер Saab Sonett получился очень легким – его вес составил всего 500 кг. В качестве силовой установки был выбран 2-тактный 3-цилиндровый двигатель объемом 0.750 литра (германской фирмы DKW). Мотор был форсирован и развивал максимальную мощность 58 л.с. при 5000 об./мин., что в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач должно было обеспечить расчетную максимальную скорость 190 км/ч. Стоит заметить, что расчетной скорости, в последствии, так достигнуть и не удалось, все что получилось выжать – 160 км/ч.

Saab Sonet ISaab 94 Sonet

Помимо Меллде и Сасона в разработке Sonett участвовали еще три инженера: Ларс Олов Олссон, Олле Линдквист и Гетта Свенссон.

Руководство компании решило, что Sonett стоит приберечь до Стокгольмского автосалона, который должен был пройти в марте 1956 года. И вот, 16 марта 2-местный Sonett был официально представлен публике в Стокгольме.

Презентация нового спортивного автомобиля прошла очень успешно. Дилеры завалили Saabмногочисленными заказами на новую спортивную малолитражку. В апреле 1956 года на пароме автомобиль был отправлен в США для презентации марки Saab на Североамериканском материке. Той же весной машину отправили на участие в испытательном пробеге, за время которого машина прошла по дорогам общего пользования свыше 5 тысяч километров.

В ноябре 1956 года Рольф Мелльде получил распоряжение на изготовление еще 5 тестовых образцов Saab Sonett. Из сарая в Асаке производство переехало на завод ASJ в Линкепинге, который по договоренности с компанией «Сааб», поручил выпуск кузовов фирме Knossverkstaderna в Катеринхольме. Весной 1957 года все пять автомобилей были готовы.

Saab 1955-1957Saab 94

Шасси перспективных спортивных спайдеров было изготовлено из листовой стали, а кузов - из алюминия. На первых парах руководство компании Saab планировало наладить серийную сборку Sonett на производственных мощностях британской компании Jensen, которая тогда выпускала купе P1800 для Volvo. Нежелание мистера Дженсона посетить штаб-квартиру Saab в Швеции, а также тот факт, что британцы строили автомобили, пользовавшиеся слабым спросом в Америке (для Saab США являлись основным рынком сбыта за рубежом), заставили руководство шведской марки заключить контракт с компанией ASJ.

К ноябрю 1957 года Saab намеревался выпустить 2000 экземпляров Sonett, однако, серийное производство так и не было начато. В конце 1957 года изменились правила сертификации автомобилей, позволившие серийным автомобилям Saab участвовать в гонках. Компания больше не нуждалась в оригинальной спортивной модели…

До наших дней в оригинальном состоянии сохранилось пять автомобилей из шести. Два Sonett, включая первенца с кузовом из фибергласа, хранятся в заводском музее Saab Car Museum в Трольхеттане, три авто разошлись по частным коллекциям, а шестой Sonett в середине 1960-х был превращен в купе и впоследствии разбит.

Технические характеристики SAAB Sonet I (1955 - 1957)

  Система питания карб
  Число цилиндров  3 (рядный)
  Рабочий объем, л. 0,750
  Макс. мощность, л.с. (об./мин.) 58 (5000)
  Крутящий момент, Н*м (об./мин.) 85 (4000)
  Система охлаждения жидкостная
  Трансмиссия 3-ст. мех.
  Привод передний
  Колесная база, мм 2200
  Снаряженная масса, кг 520
  Макс. скорость, км/час около 160

Saab

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

ПроАвто-1890 by ProAutoTeam