ProAuto-1890

Автомобильный исторический онлайн журнал.

proauto.in.ua

Эволюция автомобилей за 200 лет. Только интересные факты из истории автомира.

Первый российский серийный автомобиль был построен в 1896 году

В Чикаго, в 1893 году, на всемирной выставке демонстрировался автомобиль «Benz» модели «Velo». Он и привлек внимание двух русских, представлявших здесь свою продукцию. Это были владелец завода керосиновых и газовых двигателей Евгений Александрович Яковлев и управляющий фабрики конных экипажей «К. Неллис» Петр Александрович Фрезе.

Решение изготовлять совместными усилиями аналогичный "самодвижущийся экипаж" напрашивалось само собой. И через три года в 1896 году, на Нижегородской выставке, первый Российский серийный автомобиль был представлен широкой публике. 

1897 году в газете "Новое время" появилось рекламное объявление следующего содержания: "Завод Е.А. Яковлева предлагает самодвижущиеся экипажи с быстрым выполнением заказов и по умеренным ценам". Сейчас уже не возможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно: конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный автомобиль.

Внешне и по конструкции, эта машина была очень похожа на автомобиль Бенца. Однако, она не была «клоном» немецкого аналога, а являла собой оригинальный проект. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе.

Технической документации не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по старым фотографиям и описаниям. Вот, что представлял собой пионер российского автопрома: 

Технические характеристики моторного экипажа "Яковлева-Фрезе"

  Двигатель бензиновый 4-тактный
  Система охлаждения жидкостная
  Число цилиндров 1
  Рабочий объем и мощность ДВС, см³ 1000*
  Макс. мощность ДВС, л.с. / об. 2 / 500 
  Тип привода задний
  Коробка передач 2-ступенчатая ременная
  Главная передача цепная
  Передняя подвеска эллиптические рессоры
  Задняя подвеска эллиптические рессоры
  Габариты (ДхШхВ), мм 3200х1530х1440
  Колесная база, мм 1370
  Снаряженная масса, кг 300
  Макс. скорость, км/час 21

* - точных данных нет

Вдоль бортов задней части экипажа располагались две латунные емкости, которые выполняли функцию радиаторов. Использовался простейший карбюратор испарительного типа. Ременная коробка передач была создана по подобию «бенцевской», однако, кожаные ремни были заменены на более надежные - из многослойной прорезиненной ткани. Имелись две передачи вперед и режим холостого хода. Задняя передача отсутствовала. Особенности ременной передачи позволяли обойтись без сцепления. Трансмиссия представляла собой очень необычную (с современной точки зрения) конструкцию. От коробки усилие передавалось на дифференциал с поперечными приводными валами, от которых, посредством двух цепных передач, и вращались ведущие колеса. То есть межколесный дифференциал находился не между колес, а несколько перед ними. Тормоза было два. Основной - ножной, воздействовал на ведущий вал коробки передач. Другой - ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колес. Ходовая часть автомобиля, выполненная фабрикой Фрезе, имела очень много общего с конными экипажами. Кузов был двухместный, открытый с откидным матерчатым верхом. В подвеске использовались полные эллиптические рессоры, их еще называют "каретными". Колеса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами. Ступицы колес крепились на подшипниках скольжения. Переднюю и заднюю ось связывал подрамник, образуя своеобразное шасси, к которому при помощи рессор и крепился кузов. Очень оригинально было выполнено рулевое управление. Передние колеса поворачивались на шкворнях вместе с рессорами.

 

 

 

К сожалению, в 1898 году Е.А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания, и переориентировали завод.

Фрезе не собирался отказываться от производства автомобилей. Уже в 1899 году Петр Александрович изменяет название своей фабрики на "Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и Ко". Потеряв возможность получать двигатели с завода Яковлева, он стал выписывать их из-за границы у фирмы "Де Дион Бутон". Кроме того, на фабрике стали строить электромобили. С 1901 года фабрика стала выпускать легкий четырехместный автомобиль. В 1902 году был изготовлен первый в России грузовик. Всего за 5 лет было изготовлено более 20 машин различного назначения. В 1907 году с использованием деталей фирмы "Рено" была создана карета скорой помощи. В 1908 году на фабрику поступает правительственный заказ. Управлению удельного ведомства на Кавказе потребовалось срочно изготовить несколько грузопассажирских автомобилей. Заказ был выполнен всего за три недели.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу. На ее базе создали мастерскую, где стали изготовлять заказные корпуса для Руссо-Балтов.

 

 

По материалам - bibliotekar.ru и shikoshlir.com

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

ПроАвто-1890 by ProAutoTeam