ProAuto-1890

Автомобильный исторический онлайн журнал.

proauto.in.ua

Эволюция автомобилей за 200 лет. Только интересные факты из истории автомира.

Германский боевой хорек - внедорожник Volkwagen Iltis Type 183 (1976 - 1988)

Осенью 1975 года управление военных поставок выдало компании Volkswagen заказ на разработку и производство 8800 полноприводных внедорожников. Техническое задание было сформулировано достаточно четко, и к перспективному вездеходу предъявлялись следующие требования: скорость - не менее 100 км/ч, грузоподъёмность - до 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60% и форсировать водные преграды глубиной не менее 500 мм. Кроме того, автомобиль должен был быть максимально унифицирован с гражданскими моделями, что значительно удешевило бы производство и обеспечило беспроблемную последующую эксплуатацию. Германским инженерам в полной мере удалось воплотить все желания военных и представить свой новый продукт военным в кратчайшие сроки.

Компания VW не была новичком в производстве внедорожников для армии – стоит вспомнить хотя бы кюбели типа 82, а также с 1968 года он владел правами на производство армейского вездехода Munga фирмы «DKW» (которая была поглощена Фольксвагеном). Именно опыт производства Мунги (последние версии которой выпускались под маркой «Audi») и был положен в основу нового германского военного джипа.

Первый прототип армейского легкого вездехода VW-183 появился ровно через год – в 1976 году. А в конце 1978 года началось серийное производство. Выпуск 183-го наладили на заводе «Audi», в Инголштадте.

В конструктивном плане новый армейский вездеход представлял собой полноприводный внедорожник с классической компоновкой. В основе машины лежала лонжеронная рама, на которую крепился цельнометаллический, ладно скроенный кузов без дверей, крыша была брезентовой и легко снималась. Также имелась возможность закрыть дверные проемы брезентовыми боковинами с пластиковыми стеклами. Колесная база была небольшой – всего 2 метра, а общая длина – менее 4 метров.

На внедорожнике были установлены простые и надежные бамперы, выполненные из швеллера, с массивными отбойниками из литой резины.

Капот автомобиля имел специальную форму, что делало его прочным и жестким. Это позволяло встать на него командиру и в бинокль обозреть окрестности в поисках наиболее выгодной огневой позиции. Ну а если капот поднять, то с обеих сторон моторного отсека, над колесными нишами, можно было увидеть две емкости, в которых удобно хранить инструмент, ветошь, смазку, тормозную жидкость и другие материалы для ремонта и обслуживания машины. Узкое ветровое стекло при необходимости можно было откинуть вперед.

Салон внедорожника представлял собой ярчайший образец армейского минимализма - никакой обшивки (везде выкрашенный в цвет хаки металл), а из приборов - лишь самые необходимые.

Германский джип получил хорошо зарекомендовавший себя рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор, который являл собой доработанный силовой агрегат от гражданского «VW Passat». Двигатель жидкостного охлаждения имел рабочий объем 1.7 литра и развивал мощность 75 л.с. Он располагался в моторном отсеке перед передней осью с небольшим боковым наклоном. Под армейские нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищенной. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1.6 л (70 л.с.). Напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24В.

Коробка передач внедорожника имела 5 скоростей и была полностью синхронизированной. 1-скорость имела пониженное передаточное число и использовалась на тяжелом бездорожье. Постоянный привод осуществлялся на заднюю ось, передняя же была подключаемой, при этом, задний межколесный дифференциал оснастили принудительной ручной блокировкой (на некоторых модификациях была и передняя блокировка). Активировать полный привод и блокировку дифференциалов можно было на скорости.

Максимальная скорость 1300-килограммового автомобиля достигала 130 км/ч (с бензиновым 1.7 л.). С дизелем «Хорек» мог разгоняться только до 115 км/ч, но более низкая скорость компенсировалась экономией топлива и большей надежностью дизельного мотора.

Передняя и задняя независимые подвески конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные параболические рессоры, в паре с которыми работают амортизаторы двойного действия.

Всё это делало VW Iltis простым и надёжным военным внедорожником. «Хорьки» применялись во всех родах войск – чаще как командные или патрульные, на них устанавливали пулеметы и орудия. Также существовали санитарные варианты – с несколько удлиненным кузовом.

После завершения выпуска на основном конвейере Volkswagen в 1982 году, производство было передано фирме «Bombardier», которая поставляла машины канадским и бельгийским вооруженным силам. Автомобиль подвергся лишь минимальной доработке: «бельгийский» вариант дополнительно имел на приборной панели указатели напряжения в бортовой сети, температуры охлаждающей жидкости и давления масла, индикаторы включения блокировок в трансмиссии, измененную электропроводку. Также было изменено крепление антенны приемника (перенесено на левую сторону). Автомобиль получил усиленные приводные валы, блокировку межколесного дифференциала в стандартной комплектации, шины «Uniroyal», увеличенный вентилятор системы охлаждения и некоторые другие незначительные изменения. Автомобили несли эмблему фирмы «Bombardier» и производились до 1988 года.

Всего с 1979 по 1988 год было выпущено около 16 тысяч экземпляров «Хорьков». В настоящее время машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии. В немецкой армии в конце 1980-х - заменена на «Mercedes-Benz G-Klasse».

Технические характеристики армейского внедорожника VW Iltis

  Модель Iltis 1.7 Iltis 1.6 diesel
  Тип кузова открытый без дверей с тентом  открытый без дверей с тентом
  Число мест 5 5
  Длина, мм 3 886 3 886
  Ширина, мм 1 518 1 790
  Высота, мм 1 837 1 518
  Колесная база, мм 2 017 2 017
  Дорожный просвет, мм 240 240
  Масса снаряженная, кг 1 300 -
  Полезная нагрузка, кг 750 -
  Тип привода полный (подключаемый) полный (подключаемый)
  Коробка передач 5-ст. мех. (1 передача - понижающая) 5-ст. мех. (1 передача - понижающая)
  Тип двигателя карб. турбодизель.
  Система охлаждения жидкостная жидкостная
  Объем двигателя, л. 1.716 1.588
  Число цилиндров 4 (рядный) 4 (рядный)
  Мощность двигателя, л.с. (об./мин.) 75 (5500) 70 (4500)
  Крутящий момент, Н*м (об./мин.) 135 (2800) 133 (2600)
  Макс. скорость, км/ч 130 115
  Разгон до 100 км/ч, с 21,0 27,0

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

ПроАвто-1890 by ProAutoTeam